We Drive Solar Solar Life (AC bidi)
AC · 11 kW · €1.245 excl. installatie
Verplicht voor de Power V2G-dienst van Renault. Installatie gemiddeld ca. €1.150. Abonnement We Drive Solar €7,95/mnd. Werkt alleen samen met een Hegg-contract.
Complete gids · bijgewerkt
Bidirectioneel laden in 2026: wat kan nu echt?
Welke auto's, laadpalen en energiecontracten in Nederland werken, wat het oplevert en wat er in 2027 verandert. Zonder hype, met bronnen uit de markt.
Bijgewerkt op · door de redactie van Terugladers.nl
Wat is er veranderd
- : Gecorrigeerd: Renault en Alpine bieden in Nederland geen V2H aan, alleen V2G via Power V2G (bron: Renault FAQ en interview met We Drive Solar).
Kun je in Nederland al bidirectioneel laden?
Ja. Sinds 20 mei 2026 leveren de Renault 5, Renault 4 en Alpine A290 via Power V2G stroom terug aan het net. De Kia EV9 en Hyundai IONIQ 9 doen mee aan een V2G-pilot van Vattenfall. V2H, je eigen huis voeden, kan ook met de 77 kWh-modellen van de Volkswagen-groep en een door Volkswagen goedgekeurde laadpaal.
Volledig overzicht per model, maandelijks bijgewerkt: V2G- en V2H-status Nederland.
Wat is bidirectioneel laden?
Bij gewoon laden gaat stroom één kant op: van het net naar de accu van je elektrische auto. Bij bidirectioneel laden kan de stroom ook terug, van de auto naar een apparaat, je huis of het elektriciteitsnet. Je auto wordt zo een batterij op wielen. Een gemiddelde EV-accu van 50 tot 80 kWh is vele malen groter dan een gangbare thuisbatterij.
Daarvoor moeten drie dingen samenwerken: een auto die stroom kan afgeven, een laadpaal die stroom beide kanten op kan sturen, en een energiecontract dat teruglevering op het juiste moment beloont. In Nederland werkt dat nu alleen in vaste combinaties. Hieronder staat precies welke.
V2L, V2H, V2G en V2V: de vier vormen
- V2L: Vehicle-to-Load
- Je auto als stopcontact voor losse apparaten, zoals een waterkoker op de camping of gereedschap op een klus. Er is geen laadpaal voor nodig, alleen een adapter.
- V2H: Vehicle-to-Home
- Je auto voedt je eigen huis. Je laadt overdag met zonnestroom of 's nachts tegen een lage prijs en gebruikt die stroom 's avonds. Er gaat niets terug naar het net. Na het einde van de salderingsregeling (1 januari 2027) wordt dit flink interessanter.
- V2G: Vehicle-to-Grid
- Je auto levert stroom terug aan het elektriciteitsnet als de prijs hoog is en laadt als die laag is. Dit levert het meeste op, maar je hebt een speciaal V2G-contract nodig.
- V2V: Vehicle-to-Vehicle
- De ene EV laadt de andere, bijvoorbeeld met een V2L-adapter. Handig in een noodgeval, maar traag en vooral een nichetoepassing.
Wil je de stroomkringloop zien? Op Hoe werkt V2G? staat een interactieve uitleg van net → laadpaal → auto → huis.
Kan bidirectioneel laden al in Nederland?
Ja. Oudere artikelen zeggen vaak dat het nog niet kan, maar dat is achterhaald. Dit is de stand van zaken in oktober 2026:
- Renault en Alpine (V2G, werkt nu): sinds 20 mei 2026 via de Power V2G-dienst met de Solar Life-laadpaal en een Hegg-contract.
- Kia en Hyundai (V2G-pilot): sinds 28 mei 2026 een Vattenfall-pilot voor maximaal 80 huishoudens met een EV9 of IONIQ 9.
- Volkswagen-groep (V2H): modellen met 77 kWh en software 3.5+ kunnen je huis voeden met een door VW goedgekeurde DC-laadpaal en een energiemanagementsysteem.
- BMW (V2H eind 2026): de nieuwe iX3 via de BMW Wallbox Professional en SOLARWATT.
Alle auto's die bidirectioneel kunnen laden
24 modellen op de Nederlandse markt, met wat ze kunnen en wat er nu echt werkt.
| Auto | Accu | AC/DC | V2L | V2H | V2G | Status in NL | Vanaf |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BMW iX3 50 xDrive (Neue Klasse) | 108,7 kWh | DC · 11 kW | ✓ | ✓ | ✓ | V2H: NL: eind 2026 | €70.979 |
| Hyundai IONIQ 9 | 110 kWh | DC · 11 kW | ✓ | ✓ | ✓ | V2G: Pilot Vattenfall | Nog onbekend |
| Hyundai IONIQ 3 (61 kWh) | 61 kWh | AC · 11 kW | ✓ | ✓ | ✓ | V2G: Aangekondigd | €31.995 |
| Kia EV9 | 99,8 kWh | DC · 11 kW | ✓ | ✓ | ✓ | V2G: Pilot Vattenfall | €72.000 |
| Kia EV3 | 58 kWh | DC · 11 kW | ✓ | ✓ | ✓ | V2G: Aangekondigd | €36.000 |
| Kia EV2 (61 kWh) | 61 kWh | AC · 11 kW | ✓ | ✓ | ✓ | V2G: Aangekondigd | €25.000 |
| Kia EV4 | 81,4 kWh | AC · 10 kW | ✓ | ✓ | ✓ | V2G: Aangekondigd | Nog onbekend |
| Alpine A290 | 52 kWh | AC · 11 kW | ✓ | — | ✓ | V2G: Werkt nu | €38.000 |
| Alpine A390 | 87 kWh | AC · 11 kW | ✓ | — | ✓ | V2G: Binnenkort | €67.900 |
| Renault 5 E-Tech (52 kWh) | 52 kWh | AC · 11 kW | ✓ | — | ✓ | V2G: Werkt nu | €25.000 |
| Renault 5 E-Tech (40 kWh) | 40 kWh | AC · 11 kW | ✓ | — | ✓ | V2G: Werkt nu | €23.000 |
| Renault 4 E-Tech | 52 kWh | AC · 11 kW | ✓ | — | ✓ | V2G: Werkt nu | €28.000 |
| Renault Twingo E-Tech | 27,5 kWh | AC · 11 kW | ✓ | — | ✓ | V2G: Binnenkort | €20.990 |
| Renault Mégane E-Tech (60 kWh) | 60 kWh | AC · 11 kW | ✓ | — | ✓ | V2G: Binnenkort | Nog onbekend |
| Renault Scénic E-Tech (87 kWh) | 87 kWh | AC · 11 kW | ✓ | — | ✓ | V2G: Binnenkort | €47.970 |
| Audi Q4 e-tron (vernieuwd) | 77 kWh | DC · 10 kW | ✓ | ✓ | — | V2H: Voorbereid op V2H | Nog onbekend |
| Cupra Born (77 kWh) | 77 kWh | DC · 10 kW | — | ✓ | — | V2H: V2H technisch mogelijk | €38.000 |
| Škoda Enyaq 85 | 77 kWh | DC · 10 kW | — | ✓ | — | V2H: V2H technisch mogelijk | €44.000 |
| Škoda Elroq 85 | 77 kWh | DC · 10 kW | — | ✓ | — | V2H: V2H technisch mogelijk | Nog onbekend |
| Volkswagen ID.4 (77 kWh) | 77 kWh | DC · 10 kW | — | ✓ | — | V2H: V2H technisch mogelijk | €42.000 |
| Volkswagen ID.5 (77 kWh) | 77 kWh | DC · 10 kW | — | ✓ | — | V2H: V2H technisch mogelijk | €48.000 |
| Volkswagen ID.7 (77 kWh) | 77 kWh | DC · 10 kW | — | ✓ | — | V2H: V2H technisch mogelijk | €53.000 |
| Volkswagen ID.Buzz (77 kWh) | 77 kWh | DC · 10 kW | — | ✓ | — | V2H: V2H technisch mogelijk | €60.000 |
| Volkswagen ID.3 (77 kWh) | 77 kWh | DC · 10 kW | — | ✓ | — | V2H: V2H technisch mogelijk | Nog onbekend |
✓ betekent dat de auto het technisch ondersteunt. De statuskolom laat zien of er in Nederland al een werkende dienst is. Vergelijk complete setups op de vergelijkpagina, of bekijk welke auto V2G kan en welke auto V2H kan.
Renault: V2G · V2HAlpine: V2G · V2HKia: V2G · V2HHyundai: V2G · V2HBMW: V2G · V2HVolkswagen: V2G · V2HŠkoda: V2G · V2HCupra: V2G · V2HAudi: V2G · V2HPolestar: V2G · V2HVolvo: V2G · V2HTesla: V2G · V2H
Bidirectionele laadpalen
Je auto bepaalt welke laadpaal je nodig hebt. Een bidirectionele paal 'op de gok' kopen is zonde van je geld.
Bidi-laadpaal via Vattenfall-pilot (DC)
DC · 11 kW · Gratis (pilot)
Alleen voor geselecteerde deelnemers (max. 80 huishoudens). Laadpaal en installatie gratis. Aanmelden via Kia of Hyundai Nederland.
Wallbox Quasar 2 (DC bidi)
DC · 11,5 kW · €5.800 excl. installatie
Losse DC-bidi laadpaal (ca. €5.800–€7.100, plus €330–€400 montage). Werkt technisch met CCS-auto's van Kia/Hyundai, maar er is nog geen Nederlandse V2G-dienst om mee terug te leveren buiten de Vattenfall-pilot.
BMW Wallbox Professional (DC bidi)
DC · 11 kW · €2.095 excl. installatie
Enige door BMW ondersteunde bidi-laadpaal. In Duitsland al V2G via E.ON; in Nederland start V2H eind 2026 via het SOLARWATT-energiemanagementsysteem.
VW-goedgekeurde DC-bidi laadpaal + HEMS
DC · 10–11 kW · Nog onbekend
Volkswagen keurt alleen specifieke DC-palen goed: Hager E3/DC (thuiscentrale + EDISON V2H), Ambibox ambiCHARGE Home 11 kW, EVTEC Crema&Charge, Sun2Wheel Two-Way en Cubos BC11. Je hebt altijd een energiemanagementsysteem (HEMS) nodig. In Nederland heeft Hager een netwerk van ruim 70 erkende installateurs. Prijs op aanvraag.
AC-bidi laadpaal (partner nog niet bekend)
AC · 11 kW · Nog onbekend
Deze auto's hebben een bidirectionele AC-boordlader, maar er is in Nederland nog geen laadpaal + energiecontract waarmee je echt kunt terugleveren. Koop nog geen bidi-paal 'op de gok'.
AC of DC: waarom maakt dat uit?
Bij AC-bidirectioneel laden zit de omvormer in de auto. De laadpaal is daardoor eenvoudig en relatief goedkoop. Renault, Alpine en de aangekondigde Kia EV2/EV4 en Hyundai IONIQ 3 werken zo. Bij DC-bidirectioneel laden zit de omvormer in de laadpaal. Die is daardoor duurder, en de fabrikant keurt vaak maar een paar palen goed. BMW, de Volkswagen-groep en de Kia EV9/EV3 werken zo.
Per paal de prijs, het type en voor welke auto's hij werkt: zie welke bidirectionele laadpaal werkt in Nederland.
Energiecontracten voor bidirectioneel laden
Voor V2G heb je een contract nodig dat teruglevering via je auto afrekent. Voor V2H is elk dynamisch contract geschikt.
| Leverancier | Type | V2G-teruglevering | Kosten |
|---|---|---|---|
| Hegg (dynamisch + V2G) | Dynamisch + V2G | Ja | €7,50/mnd + 1,7 ct/kWh |
| EnergyZero (levert via Hegg) | Dynamisch + V2G | Ja | ~€7/mnd vast |
| Vattenfall (V2G-pilot) | Dynamisch + V2G | Ja | Pilot: laadkosten vergoed tot €500 |
| Tibber (dynamisch) | Dynamisch | Nee (wel geschikt voor V2H) | €5,99/mnd vast |
| Frank Energie (dynamisch) | Dynamisch | Nee (wel geschikt voor V2H) | ~€5/mnd vast |
Alle elf grote leveranciers met hun stand van zaken voor V2G en V2H: welke energieleverancier V2G ondersteunt.
Wat levert bidirectioneel laden op?
- V2G via Renault Power V2G: indicatief €325 tot €950 per jaar met de 52 kWh-accu, inclusief ERE-certificaten. Met de 40 kWh-accu €250 tot €750.
- V2H (alleen je eigen huis): €200 tot €600 per jaar, vooral als je zonnepanelen hebt.
- Vattenfall-pilot: laadkosten vergoed tot €500.
Daar staan kosten tegenover. Voor de Renault-route betaal je de Solar Life-laadpaal (€1.245), installatie (gemiddeld ca. €1.150) en een abonnement van €7,95 per maand. Of het voor jou loont, hangt af van hoe vaak je auto thuis aan de paal staat, of je zonnepanelen hebt en hoeveel stroom je verbruikt. Een erkende installateur in jouw regio rekent dat voor jouw situatie door.
Slijt je accu sneller door bidirectioneel laden?
Elke laadcyclus kost een beetje accucapaciteit. Bij bidirectioneel laden wordt de schade beperkt door de slimme sturing. Die ontlaadt meestal alleen binnen een veilig bereik (ongeveer 20 tot 80%) en vermijdt onnodige cycli. Renault begrenst de teruglevering bovendien op 5.000 kWh per jaar (de Twingo op 2.500 kWh). Jij stelt altijd een minimale lading in, zodat de auto klaarstaat als je weg moet.
Regels en tijdlijn
- 1 januari 2027: De salderingsregeling stopt. Zelf je zonnestroom opslaan en gebruiken (V2H) wordt daardoor meer waard.
- 1 januari 2027: Nieuwe laadpalen moeten bidirectionele communicatie (ISO 15118-20) ondersteunen.
- Rond 2029: Netbeheerders voeren de nieuwe Europese netcode voor teruglevering door auto's in.
- Rond 2030: Doel: vrije keuze in combinatie van auto, laadpaal en energieleverancier.
Laatste ontwikkelingen
Tesla Model 3 en Model Y kunnen in de VS een huis voeden (6 oktober 2026)
Tesla zet Powershare Home Backup aan voor de Model 3 en Model Y: noodstroom voor je huis, alleen in de VS en Puerto Rico en alleen met een Powerwall 3. Geen V2G, en in Nederland nog geen dienst.
BMW V2H in Nederland (Eind 2026)
BMW iX3 en de nieuwe i3 (Neue Klasse) gaan in Nederland als thuisbatterij werken via de BMW Wallbox Professional en het SOLARWATT-energiemanagementsysteem.
Elke nieuwe Volkswagen ID. kan bidirectioneel laden (Modeljaar 2027)
Met software 6 krijgen alle nieuwe ID.-modellen V2H standaard. Bestaande ID.'s, Škoda's en Cupra's met 77 kWh en software 3.5+ kunnen het al, met een door VW goedgekeurde laadpaal (Hager E3/DC, Ambibox, Sun2Wheel of EVTEC).
Volkswagen start V2G in Duitsland (Eind 2026)
Volkswagen en Elli lanceren in Duitsland een V2G-pakket met de ChargeLine BiDi-wallbox en een inplugbonus tot €720 per jaar. Frankrijk en het VK volgen; Nederland is nog niet genoemd.
Leapmotor test V2G (14 september 2026)
Leapmotor bevestigt de eerste V2G-tests (in Australië) en overweegt een pilot in het VK. De B10, C10 en B05 kunnen nu alleen V2L; voor Nederland is nog niets aangekondigd.
Renault Twingo vanaf €20.990, met V2G-hardware (Nu te koop)
Elke Twingo E-Tech heeft een bidirectionele 11 kW AC-lader. Terugleveren via Power V2G volgt naar verwachting eind 2026 (maximaal 2.500 kWh per jaar).
Meer nieuws staat op de blog.
Laatste updates
Veelgestelde vragen over bidirectioneel laden
Mag bidirectioneel laden in Nederland?
Ja. Sinds 20 mei 2026 kunnen particulieren met een Renault 5, Renault 4 of Alpine A290 via de Power V2G-dienst stroom terugleveren aan het net. Sinds 28 mei 2026 loopt daarnaast een V2G-pilot van Vattenfall met de Kia EV9 en Hyundai IONIQ 9. V2H (je eigen huis voeden) kan ook met de 77 kWh-modellen van de Volkswagen-groep, met een door VW goedgekeurde laadpaal.
Welke auto's kunnen bidirectioneel laden?
Werkend V2G: Renault 5, Renault 4 en Alpine A290. In een pilot: Kia EV9 en Hyundai IONIQ 9. V2H: VW ID.3, ID.4, ID.5, ID.7 en ID.Buzz, Škoda Enyaq 85 en Elroq 85 en Cupra Born (77 kWh, software 3.5+). Binnenkort: Renault Twingo, Scénic en Mégane, Alpine A390 en de BMW iX3 (V2H eind 2026). Aangekondigd: Kia EV2, EV3 en EV4 en Hyundai IONIQ 3.
Kan elke laadpaal bidirectioneel laden?
Nee. Je hebt een bidirectionele laadpaal nodig die past bij je auto. Renault en Alpine laden bidirectioneel via AC en gebruiken de We Drive Solar Solar Life. BMW en de Volkswagen-groep gebruiken DC en werken alleen met een door de fabrikant goedgekeurde laadpaal. Vanaf 1 januari 2027 moeten nieuwe laadpalen de communicatiestandaard ISO 15118-20 ondersteunen.
Wat levert bidirectioneel laden op?
Met de Renault Power V2G-dienst indicatief €325 tot €950 per jaar, inclusief ERE-certificaten. Met V2H, waarbij je alleen je eigen huis voedt, €200 tot €600 per jaar. De opbrengst hangt af van je rijpatroon, zonnepanelen, stroomverbruik en de prijsverschillen op de energiemarkt.
Is bidirectioneel laden slecht voor de accu?
Bij goed beheer is het extra effect beperkt. De slimme sturing ontlaadt meestal alleen binnen een veilig bereik (ongeveer 20 tot 80%), en Renault begrenst de teruglevering op 5.000 kWh per jaar (de Twingo op 2.500 kWh). De fabrieksgarantie op de accu blijft bij deze officiële diensten gelden.
Wat is het verschil tussen AC- en DC-bidirectioneel laden?
Bij AC-bidirectioneel laden zit de omvormer in de auto. De laadpaal is daardoor eenvoudiger en goedkoper (Solar Life: €1.245). Bij DC-bidirectioneel laden zit de omvormer in de laadpaal, die daardoor duurder is (BMW Wallbox Professional: €2.095, Wallbox Quasar 2: ca. €5.800). Welke van de twee je nodig hebt, bepaalt je auto.
Wat verandert er in 2027?
Op 1 januari 2027 stopt de salderingsregeling. Zonnestroom zelf opslaan in je auto en 's avonds gebruiken wordt daardoor meer waard. Op dezelfde datum moeten nieuwe laadpalen bidirectionele communicatie (ISO 15118-20) ondersteunen. Rond 2030 wil het kabinet dat elke auto met elke laadpaal en energieleverancier kan terugleveren.
Meer vragen staan op de FAQ-pagina.