Naar de inhoud

Hoe werkt V2G?

Bidirectioneel laden in mensentaal.

Geen technisch jargon, wel eerlijke uitleg over wat het kan, wat het kost, en wanneer het loont.

Bijgewerkt op · door de redactie van Terugladers.nl

Hoe werkt V2G?

Je auto laadt via een bidirectionele laadpaal als stroom goedkoop is, en levert stroom terug aan het net als het net erom vraagt. Bij V2H gaat die stroom naar je eigen huis in plaats van naar het net. Je hebt drie dingen nodig: een auto die het kan, een laadpaal die je automerk goedkeurt en een passend energiecontract.

Wat is bidirectioneel laden?

Bij “normaal” laden gaat stroom van het net naar je auto. Bij bidirectioneel laden kan die stroom ook de andere kant op: van je auto terug naar je huis of het elektriciteitsnet. Je auto wordt daarmee een rijdende batterij.

Welke auto's, laadpalen en contracten nu werken, lees je in de complete gids bidirectioneel laden in 2026.

De kringloop: van het net, via je auto, weer terug

Klik op een onderdeel of laat de stroom vanzelf rondgaan: net → laadpaal → auto → huis → net.

Stap 1 / 4

Goedkope stroom van het net

Laag tarief

Midden op de dag of 's nachts is stroom goedkoop, of zit het net vol zon en wind. Je laadpaal haalt die stroom binnen.

V2H vs V2G — wat past bij jou?

Twee manieren om je auto als batterij te gebruiken, elk met eigen voordelen.

V2H — Vehicle-to-Home

Aanbevolen voor meeste huishoudens
  • Stroom gaat van auto naar je eigen huis
  • Optimaliseer eigenverbruik van zonnepanelen
  • Minder afhankelijk van energieleverancier
  • Werkt ook zonder dynamisch contract
  • Eenvoudiger regelgeving

€200 – €600/jaar besparing

Stabiel, voorspelbaar voordeel

V2G — Vehicle-to-Grid

Hoger potentieel, meer variabelen
  • Stroom gaat van auto naar het elektriciteitsnet
  • Verdien door te handelen op energiemarkt
  • Help netcongestie verminderen
  • Vereist dynamisch energiecontract
  • Opbrengst varieert met marktprijzen

€200 – €800/jaar opbrengst

Hoger potentieel, meer schommelingen

Bonus: noodstroom bij stroomuitval

Sommige V2G-systemen bieden islanding: je huis draait door op je autobatterij als het net uitvalt.

Islanding: je huis als eiland

Bij een stroomstoring schakelt een bidirectionele laadpaal met islanding-functie je huis automatisch los van het net. Je auto wordt je noodgenerator: verlichting, koelkast, internet — alles blijft werken.

2–3

Dagen noodstroom met een volle 60 kWh batterij

<20ms

Overschakeltijd — je merkt het nauwelijks

100%

Automatisch — geen handeling nodig

Let op: voor islanding heb je een aparte island unit nodig naast je bidirectionele laadpaal. Deze unit schakelt je huis automatisch los van het net bij een storing. Zonder island unit geen noodstroom. Een voorbeeld is de Enphase IQ System Controller, die zowel islanding als energiemanagement combineert. Vraag de installateur of islanding mogelijk is voor jouw situatie.

Wat heb je nodig?

1

Een auto die bidirectioneel kan laden

Niet elke EV kan dit. V2G werkt nu met de Renault 5, Renault 4 en Alpine A290; Twingo, Alpine A390, Scénic en Mégane volgen. Kia EV9 en Hyundai IONIQ 9 draaien in een pilot. VW-groep (77 kWh) en BMW iX3 kunnen V2H. Hyundai IONIQ 3 en Kia EV2/EV4 hebben het aangekondigd.

2

Een bidirectionele laadpaal

Een gewone laadpaal kan alleen stroom naar je auto sturen. Voor V2H of V2G heb je een bidirectionele laadpaal nodig, en welke dat is bepaalt je auto: Renault en Alpine gebruiken AC (We Drive Solar Solar Life), BMW en de VW-groep gebruiken DC met een eigen goedgekeurde laadpaal. Zie de laadpaalwijzer op de vergelijkpagina.

3

Een geschikt energiecontract

Voor V2G heb je een dynamisch energiecontract nodig dat teruglevering ondersteunt en afrekent op basis van actuele marktprijzen. Niet elk contract biedt dit. Voor V2H is dit minder kritisch, maar een dynamisch contract maximaliseert je voordeel.

4

Een slimme sturing

Software die bepaalt wanneer je laadt en ontlaadt, op basis van energieprijzen, je rijpatroon en je thuisverbruik. Dit zit meestal inbegrepen bij de laadpaal of het energiecontract.

Waarom is dit zo ingewikkeld?

Omdat auto, laadpaal en energiecontract van drie verschillende leveranciers komen die niet altijd samenwerken. Een BMW iX3 heeft een andere laadpaal nodig dan een Renault 5, en een VW ID.4 werkt alleen met door Volkswagen goedgekeurde palen. Het kabinet wil dat elke auto rond 2030 met elke laadpaal kan terugleveren, maar tot die tijd werk je met vaste combinaties. En niet elk energiecontract ondersteunt teruglevering met elke laadpaal. Die complexiteit is precies waarom Terugladers.nl bestaat: wij zoeken de combinatie die werkt voor jouw situatie.

Is het de investering waard?

Dat hangt af van jouw situatie. Factoren die meespelen:

  • Zonnepanelen: met zonnepanelen is V2H extra interessant omdat je overdag opwekt en 's avonds verbruikt via je auto.
  • Rijpatroon: staat je auto overdag thuis? Dan kan die stroom opslaan en afgeven als het nodig is.
  • Energieverbruik: hoe meer je verbruikt, hoe meer je kunt besparen met slim laden en ontladen.
  • Bestaand contract: als je al een dynamisch contract hebt, is de stap naar V2G kleiner.

Een erkende installateur rekent dit concreet door voor jouw situatie.

Maak mijn plan