Polestar en Volvo: bidirectioneel laden standaard, maar NL loopt achter
Premium bidi-hardware, geen NL-ecosysteem
Polestar en Volvo pakken het anders aan dan de meeste merken: bidirectioneel laden (AC én DC) zit standaard in de auto. Geen optie, geen software-update — het zit er gewoon in.
Polestar 3 en 4
| Model | V2L | V2H | V2G | Standaard | Status NL |
|---|---|---|---|---|---|
| Polestar 3 | Werkt in NL | Hardware klaar | Pilot Zweden | CCS AC+DC | Geen NL-partner |
| Polestar 4 | Werkt in NL | Hardware klaar | Pilot Zweden | CCS AC+DC | Geen NL-partner |
V2L werkt al in Nederland. V2H is hardwarematig klaar — in de VS werkt het al met de dcbel Ara-laadpaal. V2G draait als pilot in Göteborg met Göteborg Energi en Jedlix.
Jedlix doet in Nederland slim laden, maar biedt (nog) geen V2G aan.
Volvo EX90
| Model | V2L | V2H | V2G | Standaard | Status NL |
|---|---|---|---|---|---|
| Volvo EX90 | Nee | Hardware klaar | Aangekondigd | CCS AC+DC | Geen NL-partner |
De EX90 heeft dezelfde AC+DC bidirectionele boordlader als Polestar. V2H was verwacht voor Q1 2026, maar is nog niet live. Polestar werkt aan een eigen "Polestar Energy"-platform.
Wat houdt het tegen?
Niet de auto's — die kunnen het. Het ontbreekt aan:
- Een Nederlandse energiepartner die V2G-contracten aanbiedt voor deze merken
- Geschikte bidirectionele laadpalen die gecertificeerd zijn voor het Polestar/Volvo-ecosysteem in NL
Vooruitzicht
Zodra Polestar Energy of een andere partner live gaat in Nederland, kunnen deze auto's snel een interessant V2G-pakket vormen. De hardware is er al — het wacht op de softwarematige en contractuele kant.
Wil je weten wat V2G oplevert voor jouw situatie?
Vraag een vrijblijvende offerte aan. Wij rekenen het door.
Vraag offerte aan